前铁道部刘部长在中国改革历史上是什么地位?

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舒展 发表于 2016-11-27 11:02:02 | 显示全部楼层 |阅读模式 简体中文繁體中文

广州市

中国高铁这些年快速发展,基本已经成为世界上高铁技术最发达的国家,到2015年底,中国高速铁路营业里程达1.8万公里以上(而快速铁路网将达4万公里以上)。 中国已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网,“四纵”干线基本成型。中国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的50%,稳居世界高铁里程榜首。

问题来了,中国高铁的快速发展的历史进程中,刘部长在其中可谓功不可没,尽管因为XX因素,但以贡献而论,刘部长在未来的历史定位中将是什么地位?
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狮流明 发表于 2016-11-27 11:02:16 | 显示全部楼层 简体中文繁體中文

广州市

刘志军尽管在铁道部门的腐败问题上无法洗刷自己的责任,然而他自任职期间实现了中国高铁的跨越式发展,极大的扩展了中国制造的影响力,却难能可贵。

1,2004年中国引进第一批时速250公里的动车组之前,刘志军把全国铁路装备制造商召集到北京——铁道部保持了计划经济体制,这些人全是他的下属——并告诉他们,这次的谈判由我领导,你们谁敢跟外国人接触就不要干了。在谈判中,刘志军成功使供应商相信,自己手里将掌握全世界一半的铁路建设资金,能决定每一个的前途。
  为了取得更多的订单,日本人、法国人、德国人和加拿大人在夏天的北京互相批斗,把几十年来互相搜集的情报提供给了铁道部,价格越降越低。最后,西门子公司的代表成了唯一不能与中方达成共识的人,而最终结果是——日法加三国各得一部分订单,德国人一点没有,于是西门子的代表回国后就遭到了解雇。三年后铁道部招标购买时速350公里的真正高速列车,西门子报出的价格竟比三年前的250公里列车还便宜,还承诺以8000万欧元的价格出售全车制造技术,这样刘志军就可以向媒体宣布“拥有自主知识产权”了。刘志军还按西门子出的价格买了川崎的车,也买了全套制造技术。

2,2007年,刘在银行的支持下把投资增加到2000亿元,但好戏还没开始。2008年经济危机爆发,中国政府提出了4万亿救市计划,刘的高铁蓝图获得中央认可,得到了1.5万亿额外支持。于是从2009年开始,铁路投资超过了7000亿元,超过了军费,超过了刘上台前十五年的总和,刘终于实现了自己“控制世界上一半铁路投资”的预言。此时刘志军的谈判艺术又有了进步,他把钢铁公司和水泥公司的代表叫来投标,失败者不仅一份钱拿不到,还将无法再用火车运输自己的产品。

3,附录,高铁的侵权问题:2010年7月,铁道部下属的工厂推出了中国第三代动车组CRH380,世界上最快的有轮子的火车。这种车又分ABCD四种型号,其中A型来自川崎,B型和C型出自西门子的技术。与前面两代,这种车理论上是中国自行研制出来的,川崎和西门子除了出售中国还不能自制的一些零件之外,不能获取任何收入。高铁的技术转让世界上有很多先例,但出现这样的结果却是从来没有过的。FT中文网已经发表了7篇分析和12篇专栏文章来讨论这一现象。
  出人意料的是,川崎和西门子不但放弃了在中国起诉铁道部的努力,甚至当中国向国外销售CRH380的时候他们也不准备这样做。这不仅是因为双方已经签署过了技术转让协议,还因为中国对许多关键的技术进行了改造,比如说日本列车的车头是用许多块钢板拼起来的,中国则依靠上海郊区的一台世界最大的水压机直接压出来;中国还利用秦岭的风洞测试了车头受到的空气阻力,并对其形状进行了修改。更重要的问题是,中国修改后的设计允许山寨的列车比原型车运行的更快,因此即使告到美国、英国的法庭去,法庭也未必判中国侵权。

摘自新加坡联合早报网

贪污不贪污且不说,但是他做的这些工作一是省钱,二是得了技术,这种水平,麻烦说他一般或者比一般官员强一点点的举几个例子出来看看???

汽车行业为什么市场换不到技术,领导肯定是原因之一。

点评

7分能吏,2分酷吏,1分贪吏。  发表于 2016-11-27 11:06
简单说就是别人要花十万才能干的事,他花五万就干的更好,顺手捞了两万。  发表于 2016-11-27 11:05
夏日消融,江河横溢,人或为鱼鳖。千秋功罪,谁人曾与评说。不过如果刘部长真的像传说中那样一人潜规则了红楼梦剧组,那我真的服了。  发表于 2016-11-27 11:04
刘志军不知道,我觉得盛光祖会被打在历史的耻辱柱上。盛光祖据说是盛宣怀的后人吧,这名字倒也算名副其实了,“光祖”啧啧,一百多年还是原来味道,还是卖国买办。   发表于 2016-11-27 11:04
功是功过是过,不能一棍子打死或者洗白,我觉得如果一定要总结,那他就是一个非常非常有能力的腐败分子  发表于 2016-11-27 11:04
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地瓜 发表于 2016-11-27 11:02:46 | 显示全部楼层 简体中文繁體中文

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我们机车老师说当年他一上台就把分局给撤了。发通知前一天没有透露一点消息,并且把相关的银行帐号全冻结了,搞得分局猝不及防就没了。老师当时是机务段段长,又得受分局指挥又要听总局指挥,夹在中间很难办好事情。所以说刘是一个很有魄力的人,换成其他人很难做到不乱套,全国的分局太多了!

点评

红旗车这么多年了,也没见出一个“刘部长”呀。高铁动了太多人的蛋糕了,没那个魄力和手腕,现在有没有高铁都另说,更遑论掌握自主技术了。  发表于 2016-11-27 11:05
就铁路这块,说他是改革家不为过,没有他的大刀阔斧,中国的铁路发展绝对不会这么快,后面的人说实话都是吃他打下的基础。当然功是功过是过,这两者要分清。其实我挺支持那些真正做实事的贪官的,最怕那种不干事的贪   发表于 2016-11-27 11:05
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烦躁 发表于 2016-11-27 11:02:57 | 显示全部楼层 简体中文繁體中文

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更为严重的是,现在涌现出一批屁事不干,专门把责任推给前任,推给老百姓的王八蛋。一会说是要挤一挤前任老虎制造的gdp的水分,一会说本地基层干部腐化厉害,一会又让大家传阅从网上复制粘贴过来的搞地域攻击的滥贴,总之,干不好,那就是前任的错,是基层干部的错,是本省老百姓人民的错,出了成绩,那自己就是再世如来,除了一口一个某核心,别的屁都不会,这种人很可怕,而且越来越多。
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烦躁 发表于 2016-11-27 11:03:07 | 显示全部楼层 简体中文繁體中文

广州市

他的污点掩盖不了他是一个有魄力有思想的好领导,确实为老百姓做了实事的好干部,当然他的出身决定了他肯定会同流合污的(女婿出身),反观现在,像这么有能力的已经不多了,更多的是尸位素餐,为了政绩(去产能),为了金钱(勾结境外势力、买办),让这种人掌权只怕这些老鼠屎会毁了历史的车轮,典型的辽宁官场就是共和国的缩影(有为仕途专门做负gdp的,有为走私护航的,有为保持财政拨款搞不正当竞争的)
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秦楚燕 发表于 2016-11-27 11:03:29 | 显示全部楼层 简体中文繁體中文

广州市

跨越倒下了,路内外一片欢腾,痛打落水狗的不计其数。路内职工欢呼高阻上台,这让我不禁想起了01年至03年,那时候的铁路职工也都急盼着付下台,热烈期盼跨越上台后能给铁路带来全新的变化。
果然,上任半月后,高阻在媒体上造势要给职工加工资,要给一线职工加,路局和站段两级机关干部没份。一时间路内外好评如潮,各种颂歌层出不穷,“我们的好部长”、“ 盛部长是全体铁路工人的部长,刘志军只是一小部分人的部长”等言论层出不穷。
当时在媒体上看到高阻加工资的言论,本人一声冷笑。身边的职工们不解,我给他们分析了一下,他们狂热的头脑立马冷静了下来。现在两个月快过去了,一切都已明了,我当时的看法一一应验了。
一、跨越在位时有没有加工资?
答案是肯定的。算上今年,跨越在位时已经连续六年给全体铁路职工加工资了。
那些在网上信誓旦旦地说“铁路已经几十年没加工资”的人们,说这话你们脸红不?难道因为对现实不满,对某人有怨念,就能瞪着眼睛昧着良心说瞎话吗?要真如你们所言,铁路几十年没涨工资,那么几十年前的铁路工资待遇岂不是比今天的石油、电力、电信、金融部门更高?如果真是这样,那就得有潮起潮落,十年河东十年河西的心理准备。谁规定了你的待遇就得千秋万代这样牛下去?
那些在网上说“工资涨得没物价快,尤其没有房价快”的人们,这完全是两码事。事实上,在全国范围内这几年工资涨幅高过房价涨幅的大型企业还真不太多。只要工资涨幅没有房价快,就不能算涨了工资?天下没这个道理吧?
那些以自身举例,说自己九十年代末和现在一样拿一千多的人们,请不要偷换概念,一千零一块也是一千多,一千九百九十九也是一千多。更何况看了你们写的明细,在计算九十年代末的收入时,你将你们单位小金库的钱也计算入内了,而在计算现在工资的时候,将奖金及工资捆绑排除在外,要知道若无大事,捆绑隔月返还。也就是说你本月工资里扣除了本月捆绑,但却返还了上月的捆绑。你在计算时不按同一口径,那就是别有居心了。
二、跨越在位时是如何加工资的?
跨越在位时,加的是岗位工资,都下了人事命令,命令进档案。有一个最高限,有一个最低限。具体数值由各局根据本地区情况具体定,但全路的差距并不算大。
具体到我们局,每回加工资的水平在全路十八个局里属中上水平,下面就以我们局为例,具体说说跨越是如何加工资的。
跨越在位时,我们连续六年加了岗位工资,每次都在一月份加,如果人事来不及做工资,二月份的工资里必定补齐一月的应加工资。
前五次加工资,我们局规定岗位工资9档及其以下的,加260元,岗位工资每提高一档,多加10元, 380元封项(21档封顶)。今年1月份第6次加工资,我们局规定岗位工资9档及其以下的,加360元,岗位工资每提高一档,多加10元,480元封项(21档封顶)。
那么,铁路干部工人的岗位档序是多少呢?
先看干部的档序:
车间主任,正科级,岗位工资21档;
车间副主任,副科级,岗位工资18档;
工程师(政工师),岗位工资17档;
助理工程师(助理政工师),岗位工资14档;
机关里无职称的普通干部,岗位工资11档;
再看看工人的档序:
铁路工人中档序最高的是火车司机,岗位工资21档;
火车付司机,岗位工资18档;
发电车乘务员,动车随车机械师,岗位工资17档;
客车检车员,岗位工资16档;
客列检的列检人员,动车所地面检修机械师,岗位工资15档;
客列检值班员,岗位工资13档;
库检地面检修人员,岗位工资12档;
列车员,岗位工资9档;
我们局的门卫、清洁工等岗位工资原来都低于9档,跨越在位时都陆续提高到了9档。
这个岗位工资是按照你的岗位工作技术含量,承担的责任大小来划分的。按照跨越的加工资方法,工人和干部所加的工资并没有外界想象的差距那么大。司机能和正科级主任一样拿到封顶的380元,和列车员的差距只有120元。而科以上的干部,甭管你级别再高,也只能加380元。
当然,虽然人事命令加了你的岗位工资,但你的实发工资肯定拿不到这么多。因为岗位工资加了,相应的扣税、公积金、企业年金、失业保险、大病医保、医保、家属医保、工会会费也增加了。这样一来,每次加工资后的实发工资差距进一步缩小了。需要指出的是,这几项扣款对职工是有利的,企业还要另外贴钱返还的,最后得利的还是职工。
以本人为例,岗位工资17档,经过跨越6次加工资,5×340+440=2140,档案里应得工资增加了2140元,工资单上的实发工资从1200元左右增加到了现在的2500元左右,仅增加了1300元左右,约为应得工资的三分之二。当然,若加上奖金,我每年的总现金收入增长幅度远远低于实发工资的增长幅度。
三、高阻这次是如何“加工资”的?
这一次,高阻开动宣传机器,说要给一线加工资,人均400元。其中100元是岗位津贴,另外300元是安全绩效。
当时一看宣传报导,我就在冷笑。为什么呢?因为跨越一月份刚给全体职工加了岗位工资,仅隔一个月,高阻哪里弄那么多钱再给一线加一次呢?
果不其然,高阻这一次加工资一不增加工资总额,二不下人事命令。
不增加工资总额,就意味着实际总收入不可能增加,只能是左口袋换到右口袋。各位知道朝三暮四这个成语的本意吗?养猴人每日早上给猴子三个板栗,晚上给四个。群猴不服,要求增加口粮,于是养猴人决定每天早上给四个,晚上给三个,群猴欢欣鼓舞。
不下人事命令,就意味着这次所谓的“加工资”只是一种临时性的举措,只是增加了奖金的一个科目。钱就是这么多,增加了这个奖金科目,就逼得各局将职工的其他奖金科目,比如说百日安全什么的给取消掉。
高阻这次给一线加的“工资”是需要进行考核的。也就是说,只要在工作中有点什么事,哪怕你是一线的一线,这钱都有可能拿不到。我们局就是这个样子,高阻讲话没几天,四百块钱连影子都还没看见,路局查到了某班组的问题,直接一张监察通知书下来,指名将还没加到手的四百块钱给考核掉了。
最要命的是,高阻在讲话里说给一线加,但到底什么是一线,他却没有明说。结果基层怨念不少。有许多站段执行时的一线标准是在第一线直接维修人员,但为一线直接服务的辅助人员,例如料库人员却不在此列。
另外,高阻在公开讲话里明确指出,这次加工资路局、站段两级机关人员没有份。这直接引发了机关里的工人们的不满,他们觉得自己一样辛苦,却两头不靠,亏大发了。
路内有些公公们将高阻此次“加工资”引发的一系列问题归结为“部长的心是好的,但是好经却让下面的干部给念歪了”。如果这个逻辑能成立的话,那么请对跨越一视同仁。别把跨越任上的矛盾归罪到他本人头上。
四、跨越和高阻加工资的对比
跨越加工资时不声不响,悄悄地进村,打枪的不要,路外人士有几个知道?高阻加工资时敲锣打鼓,惟恐天下不知。钱还没加下来,就连铁路小区菜场的小贩都知道了,菜价立马上涨,理由是你们加了工资。
跨越加工资时下人事命令,进档案。高阻加工资无人事命令,不进档案。
跨越加工资时增加了各局的工资总额,使得职工的实际收入能有切切实实地增长。高阻加工资不增加工资总额,迫使各局各站段用拆东墙补西墙的做法,职工的实际收入在头一两个月有所增加,但若以年度为单位考量,不可能有所增加。
跨越给全体职工加工资,每次加工资拉开的收入差距不算大,干部职工的工资差距并不大。(请注意,我说的是指工资,而不是指收入。奖金和灰色收入就不好说了,部里也控制不住)。高阻是给部分人加工资,结果在基层引发的怨念不少。
跨越加的岗位工资不列入考核,你只要出满勤,就能拿得到。高阻加的工资是要考核的,即使出满勤,能拿得到拿不到还两说。
跨越加工资,职工们习以为常,认为理所应当,每年都没人站出来说好。高阻加工资,钱还没到手,路内各种谀词汹涌。钱加下来后,即使是在工人当中,也分成截然对立的两派。
四、关于加工资的怨念
这个世界上没人嫌自己的收入多。无论跨越时代还是高阻时代,加工资都不可能使全体职工都满意,因为大家所处的位置不同,所以诉求也不同。
比如说年纪大的职工就希望增加工龄工资,因为对其有利,他们觉得我工作了这么多年,怎么只比小年青多这么一点点钱呢?不公平。年轻的职工就希望同工同酬,虽然我工作没几年,但我们干的活是一样的,出的力是一样,凭什么你拿的就比我多,不公平。
而铁路工资的现状,科目繁多,这是历史遗留问题,其实就是对各个层面职工诉求的一种妥协。但由于工资总额就那么多,蛋糕就那么大,你多切一点我就多一点,因此虽然妥协了,但怨念却不见少。
跨越加工资,没搞一刀切,既拉开了差距又控制了差距。毕竟一个司机和一个列车员养成所需要的成本是截然不同的,工作的技术含量是没法比的,所承担的责任更是天差地别的。
但是,跨越在位时给工人调整岗位工资,有些调整是不合理的。我在3年前写给跨越的公开信中就具体谈到了这个。现在保证列车运行安全的其实是地面库检人员,车辆乘务员们其实并不干活,但却利用能在车上接近领导的机会到处倒苦水,争待遇。结果上峰不全面考察,将车辆乘务人员岗位档序大幅提高的同时降低了地面检修人员档序,引发了大面积的怨念。部里也多次派人下到各局直接听取一线工人的意见,这些事情都清楚,但就是一直没拨乱反正。我在去年写的《铁路高管访谈录》中写过,部里针对目前的工资现状,改革思路是向私企学习,一岗一薪,根据岗位定薪酬,而不算工作年限。但这个改革困难重重,如今又换了领导,今后怎么走还是个未知数。
而高阻的加工资,想搞一刀切,但却切得歪歪斜斜,照样在一线工人中引发了怨念。他如果真想向工人利益倾斜,那就应该直接在加工资的文件里写明:什么叫一线,机关的工人算不算?为现场服务的后勤部门的工人算不算?并且将这笔钱加到岗位或者技能工资里固定,而不是象现在这样作为一项奖励科目,这难道很难吗?
由于他没增加工资总额,所以各局只能挖东墙补西墙,只能在增加这四百块的同时减少其他奖励科目。这四百块钱他又在文件里明确规定表示要加以考核的。被考核的工人们认为是机关干部没加到钱,所以眼红,想方设法要从工人身上扒回来。其实这就是高阻本人的意思,不信去仔细研读一下他发的加工资文件。现在是好人他做了,黑祸却让基层干部来背。不要为其辩护,说什么下面执行的人念歪了经。他本人也是从基层一步步升迁上来的,各个管理层是如何运作的他心里清楚得很,他这么下发文件,下面只能怎么执行他不是心里没数。
这一次机关人员也是一肚子苦水,底下的职工把怨念全归到他们身上,却不愿意想一想,制订考核标准和考核范围的可不是一般机关干部,而是各个专业口的领导干部。能到制订文件这一级的领导,本人肯定不在乎加不加这400块钱。而普通机关干部中,能有灰色收入的毕竟还是少数,但甭管有没有灰色收入,在不在乎这400块钱,机关干部们都有每月考核硬指标,完成不了检查频次,发现问题件数,考核指标,那么他们自己也将被考核。这是由目前这个管理体系所决定的,不是哪个眼红想搞反攻倒算就能反攻倒算得了的。
高阻如此做法,在目前干群情绪对立的情况下又往火上浇了一瓢油,激化了干群矛盾,自己却作了好人,颇有沽名钓誉之嫌。
五、结语:
综上所述,高阻的这次所谓的“加工资”怎么看都象是一场刘备摔孩子的把戏。就其在路内外所产生的反响来看,堪称铁路系统内影帝,演技一流。对比强烈的是,在这方面,跨越演技根本不入流。
如果说今年高阻这么做是因为手头紧,不得已,那不要紧,咱们拭目以待明年他的举措。时间会证明一切。
另:加工资的话题在路内也引发了激烈辩论,请允许我在文章最后附两段铁路职工的跟贴。
附一:
本人非常赞同忘情先生的观点~纵观刘在铁道部的6年时间本人收入从1600到4344(不包括最后一次加的400岗位)实际上是涨了300%(所有数据都来自本单位财务数据,不是扣除5金可以用于日常消费的部份).~(本人所在的单位是机务部门但不是司机~~没有一分钱外水~~所以有外水的部门可能会有不同的想法~~)但是我觉得没外水部门的单位收入增长应该是比较准确的~~面且忘情所说的观点我非常赞同~~加了岗位只要你不换工种你的收入就固定~~工人嘛说白了是为了钱而工作~~其他所有的事都与自己没多大关系~~但是我再不关心我也觉得刘在的6年说政绩有政绩,说提高职业收入也提高了~~相比之前在沿海广州这个地方从原来铁路无人愿意呆处在最下层收入阶层到刘在位的6年后无数多大中专生愿意进入铁路达到广州的中层收入阶层,刘的功劳是不磨灭的.
再说各大媒体对刘的攻击对铁路的攻击无非是说铁路负债多少,占了总资产多少,试问一下铁路是一个什么企业,是否是交通部门,这么多媒体这么多专家,这么多经济学家难道不知道铁路是交通部门属于公共财政,是不以盈利为目的,是要由国家财政买单的.现在各大城市的公交公司都要由地方政府补贴来支撑运作.何况铁路这么大的一个交通运输部门不由国家来支付,不应该由国家买单,那么我们纳税人的钱全用来做什么,不是用来做教育,交通,学校,医疗等等公共财政投资的吗?我真的不明白为什么这么多的专家叫兽为什么没一个人出来为刘说一句话.是刘是有过错,但是他的政绩为什么全让人家说成错误,不说他的政绩,他撤了分局少了多少蛀虫,建高铁我们只会说高铁没必要那么多.为什么现在换了盛做部长还是要建.有些不懂的人只会跟着媒体瞎起哄,为什么不比较一下真的没有必要国家会投资????????
附二:
铁路猪真他M多~~老子就一烂工人~~实在看不下去了~~只知道跟着报纸杂志电视说刘的坏话,你M的回去查一下96年到04年铁路多少年没加过工资,再查一下04年到11年最后一次刘给你加的岗位这么6年时间刘给你M的加了多少岗位工资,不是刘在位这6年你M的岗位现在能拿到2000左右只怕还在800不到,反观盛上来吼得那么响最后加了工资是加的什么工资,你拿到人事令了吗?看一下自己工资单加的是什么钱。
你M的自己是猪就算了,还想要教所有职业变成猪B,你M的不说话没人知道你是猪,一说话人人都知道了。。。。
刘再贪,与我们底层职工无关,至少他让铁路职工慢慢跟上了平均生活水平,反之96年到04年,铁路职业生活一年不如一年,真的恨刘的回家自己去查一下自己这些年的工资条,仔细算清楚。别跟着人乱起哄。。。。。中国有几个当官不的是贪污的。。。。。刘贪污,至少还给你加了工资,现在盛才刚刚上台你急着叫什么好。。。。。。。。。好不好慢慢才知道,至少第一次不加岗位不加工龄工资,老子就不爽,效益工资有什么用,一个不小心就看不到了就会给减了,用用脑子吧。
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Anjelica 发表于 2016-11-27 11:06:48 | 显示全部楼层 简体中文繁體中文

广州市

那会儿我们几个朋友谈到刘志军的贪污问题:
刘志军贪污9000w很多么?修一公里高铁都不够;再看看13-14赛季的科比,一共打了不到十场比赛,拿3000w美金(; ̄ェ ̄)
哈哈其实就是黑一下蜗壳,贪污总归是不对的
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地瓜 发表于 2016-11-27 11:07:05 | 显示全部楼层 简体中文繁體中文

广州市

如果把最近这些年秦城FC里面的人排一个暗黑阵容,我觉得以他的能力可以当个排名最后的副总理,毕竟之前就已经是铁道部长了。双核的话应该就是薄和良宇。

我就是随便说说啊。。。。
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